随着我国经济社会的快速发展和人民生活水平的显著提高，通用航空事业迎来了前所未有的发展机遇，低空空域的利用日益成为各类航空活动的关键。

　　“但低空空域管理问题也日益突出，现有的法规制度已难以满足实际需求。”近日，全国人大代表，天能控股集团党委书记、董事长张天任向全国两会提交了关于制定《低空空域管理法》的议案。他表示，制订一部更加系统化、规范化的法律，对于保障空域安全、资源合理利用与产业可持续发展具有重要意义。

　　低空空域管理问题逐渐凸显，要提升管理科学与规范性

　　2023年年底，中央经济工作会议正式将低空经济列为国家战略性新兴产业。而后在2024年全国两会，低空经济首次写入《政府工作报告》，并被视为新质生产力的重要代表之一。

　　低空经济作为我国新兴的经济增长领域，呈现出蓬勃发展的态势。据赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。预计到2026年，低空经济规模有望达到10644.6亿元。

　　“从农林作业到体育赛事，从电力巡检到公安执法，有人驾驶和无人驾驶航空器低空飞行活动在多个领域发挥着日益重要的作用，为经济结构优化和社会发展注入了新活力。”张天任表示，但与此同时，低空空域管理方面的问题也逐渐凸显。因此，需要一部更加系统化、规范化的法律，以保障空域安全、资源合理利用与产业可持续发展。

　　为促进低空经济健康有序发展，加强低空飞行安全管理，张天任建议国家研究制订《低空空域管理法》。

　　“现有法规多侧重于部分领域或特定类型的飞行器管理，缺乏一部系统全面涵盖低空空域各方面管理事务的综合性法律。而且，在实际管理中，涉及军航、民航以及地方政府等多个部门，存在职责交叉等情况，容易出现管理空白或重叠现象，影响管理效率和决策执行。”张天任认为，研究制订《低空空域管理法》十分必要且迫切，有利于完善我国空域管理的法治体系，提升管理的科学性与规范性。

　　而通过立法，能够从法律层面清晰界定各部门在低空空域管理中的职责与权限，理顺管理体制，建立起统一、科学、规范的管理流程和标准，填补现有法规的空白，使整个低空空域管理有法可依、有章可循，从而提升我国空域管理在法治框架下的科学性、规范性以及整体效能，保障低空领域各类活动有序开展。

　　同时，还有利于进一步推动低空经济创新发展。“目前，我国低空空域立法层级较低、数量较少，无人机飞行批准程序复杂且飞行高度受限，制约低空经济发展活力。同时，还存在伤人、扰航、侵犯隐私、侵入要地、污染环境等安全风险，迫切需要法律来进行规范和引导。”张天任表示。

　　通过法律手段可优化低空飞行的审批流程，合理规划低空飞行区域和高度，能够充分释放低空经济的发展潜力，进一步拓展低空经济的应用场景和商业模式，提升我国在全球新兴经济领域的竞争力。

　　另外，从国防安全角度来看，低空空域管理也至关重要。张天任表示，通用航空器因其飞行高度低、速度慢、目标小等特点，给空防安全带来较大挑战。

　　“我国以往发生多起事件，如失控气球影响民航飞行、通用航空器擅自闯入空军空域导致军事训练被迫停止等，都表明了低空飞行秩序混乱可能引发的严重后果。”张天任表示，制订《低空空域管理法》，明确管理职责、权限和程序，建立健全低空安全管理体系，对加强低空安全管理、保障国防安全以及促进通用航空产业安全、有序发展具有不可或缺的重要意义。

　　将保障低空飞行安全作为核心，还需兼备配套制度与设施

　　对于研究制订《低空空域管理法》，张天任建议将保障低空飞行安全作为核心。无论是航空器的适航标准制定、飞行规则设定，还是人员资质管理和基础设施建设，都以确保低空活动不危及国家安全、人民生命财产安全以及公共安全为首要考量，最大程度降低各类安全风险，预防安全事故的发生，构建稳固可靠的低空安全防护网。

　　而立法过程应遵循科学规律。依据航空航天技术、空气动力学、通信导航技术、安全管理科学等专业知识，制定合理的空域分类标准、飞行规则、适航要求以及管理流程。

　　与此同时，在空域划设上，应充分考虑地理环境、气象条件、交通流量等因素；在安全管理上，也应运用风险评估、事故预防等科学方法，确保法律规定具有科学性、合理性和可行性，能有效指导低空领域的各类活动和管理实践。

　　除了上述提到的立法核心，张天任还提出了四方面的立法重点。低空空域安全红线是立法重点之一。他表示，在法律中应明确规定各类低空飞行活动的安全标准和禁区范围，对违反安全规定的行为制定严厉处罚措施。

　　比如：针对未经许可闯入敏感区域或在人口密集区进行危险低空飞行的行为，明确罚款、吊销飞行资质甚至追究刑事责任等具体处罚细则，确保低空飞行活动不危及国家主权、重要目标和人民生命财产安全。

　　其次，要总结试点省份成功经验，完善配套制度规范。在飞行审批、空域使用规划、飞行服务保障等方面制定详细的操作指南和标准流程，形成全国统一且可操作性强的低空经济管理制度体系，避免各地“盲目投资”和“低水平重复建设”。

　　同时，在基础设施和重要载体方面，要构建低空空域管理体系，完善低空空域新基建。张天任表示，随着空域改革的推进，飞行高度降低、飞行密度增加等问题需要解决，因此低空新基建的建设变得尤为重要。

　　具体而言，张天任建议要加大对低空新基建的投入，包括建设先进的空管系统、通信导航设施、监视雷达网络以及通用机场和直升机起降点等基础设施，提升低空飞行的安全性和便捷性，为低空经济发展提供坚实的物质基础和技术支撑。

　　此外，在行业标准体系方面，还要由相关部门牵头，联合行业协会、科研机构和企业代表，共同制定涵盖低空航空器设计制造、飞行操作规范、人员资质认证、低空服务保障等各方面的统一行业标准。

　　具体而言，张天任建议在航空器制造领域，要明确不同类型低空飞行器的适航标准、技术参数和质量要求，确保其安全性和可靠性；对于飞行操作，也要规范各操作流程和技术动作，减少人为失误带来的风险。

　　在人员资质方面，要建立严格的培训、考核和认证制度，根据不同岗位和飞行任务设定相应的资质等级和要求；在低空服务保障方面，要制定气象服务、通信保障等服务的质量标准和规范，提升低空飞行的整体服务水平。