网约车路线相信算法还是自己选
网约车平台会综合多种因素最终推荐低价格路线但司机偏航不会提醒乘客
日前，因为首汽约车一司机两次私自更改路线，偏离导航，导致女乘客受到惊吓而跳车受伤。那么，网约车的路线设计是怎样的？北京青年报记者在采访中了解到，网约车平台会同时考虑时间、距离、价格因素，最终推荐价格最低的路线。此外，一些大平台还允许乘客自行选择路线。根据我国的法规，司机擅自“绕道行驶”是违规的，会被处以罚款。
近期，多个网约车平台尚未将偏离路线导航纳入上报系统中，但如果乘客对费用有异议，可在下车后投诉，如果是司机和平台方问题，可退回差价；如果是乘客自行选择，则自行承担。此外，有分析认为，此次事件中，女乘客使用的聚合打车平台“高德地图”应当承担相应责任，但到目前为止，“高德地图”并未发声道歉，而这类聚合型打车平台应提高准入门槛，加强体系建设。
预估路线
网约车路线规划尽量让车费更少
“和自驾推荐走更快、更通畅的路不同，由于网约车会基于里程、时长计费，这也需要我们同时考虑时间、距离、价格因素，推荐相对快又相对便宜的路线。”一家网约车平台地图事业部负责人表示。
比如滴滴快车，时长费为每分钟0.4元至0.8元，里程费为每公里1.45元至2.15元；首汽约车舒适型，时长费为每分钟0.5元至1.2元，里程费为每公里2.8元至3.5元；神州专车公务车型，时长费每分钟0.55元至0.7元，里程费为每公里2.8元至3.92元。不过，聚合型平台如高德打车等，乘客并不能准确看到每个平台的计费规则，仅显示“预估路线”。
和上述负责人的观点类似，另一网约车运营负责人也向北青报记者透露，“是网约车平台的路线推荐算法大同小异。因为采用图商的底层算法逻辑相似，网约车平台本质上还是通过判断图商地图逻辑，再二次判断路线后，优先选择距离短的，其次考虑时长，综合上还是给用户价格更低的路线。”
上述人士表示，很多时候“快”和“近”很难同时满足。距离更短的路往往是次干路或者支路，红绿灯多，堵车可能性更大；而绕远的高速路或者环路，通行能力更强，只要不极端拥堵，车速通常更快，反倒用时更短。考虑用户的偏好，让用户在安全、快速到达目的地的同时，让行驶距离尽量短，总花费尽量少，是网约车路径规划的核心原则。
此外，行驶途中，平台也会基于历史数据和车辆的实时车速每分钟进行一次路径计算。当新路线预计能节省很多时间，且车费增长不超过一定数字，比如3元、5元，导航会语音提示，建议司机在和乘客充分沟通后，按照新的路线行驶，以尽可能地躲避拥堵。
修改路线
网约车平台推出路线选择
北青报记者注意到，目前，在滴滴出行、首汽约车等平台，已经上线“路线选择”功能，也就是说，客户端为乘客提供多条路线规划，乘客可以自行修改想要的路线。
不过，因为高德等平台是聚合打车平台，因此如果使用这一平台打车，则无法使用路线选择功能。“系统内部只支持修改目的地，路线只能您在行程中和司机协商规划。”高德客服表示。
上述内部人士还透露：“比较容易出问题的反而是乘客有时候指定路线，结果指定路线费用或者时长比原先规划的要高，最后乘客不满意打电话投诉。”
对于这一问题，平台一般会根据路线是谁指定做出判断，“如果司机完全按照乘客指定路线行驶，费用是无法退款的；如果退款，有一种情况是司机认可退或者乘客认可退。所以我们给司机培训的时候，也会让司机和乘客沟通时说清楚，‘您更换路线按照乘客的路线走，有可能费用会多出一些’，也让司机提前提醒一下。”一家网约车平台透露，也就是说，如果是平台导致的费用问题或者路线问题，一般通过投诉都可以把差价补回来；但如果是乘客自己坚持的路线，就比较困难了。
偏离导航
司机偏离路线平台并不会收到上报
如果司机偏离了导航，平台会收到提醒吗？“其实我们有功能可以针对偏航做上报和给乘客提醒，但是目前这个功能没开，因为担心过度提醒会对乘客造成干扰，引起没必要的误会沟通。”一家网约车平台负责人透露。
北青报记者了解到，司机擅自“绕道行驶”，是违规的。在杭州首汽约车司机偏离路线致乘客跳车一事中，当地调查组发布的官方通报中提到，该网约车驾驶员的行为违反《杭州市客运出租汽车管理条例》第三十七条第(二)项规定，交通部门将依法依规对网约车司机和首汽约车平台进行处理。
经查，《杭州市客运出租汽车管理条例》第三十七条第(二)项规定内容是：驾驶员在从事网约出租车服务过程中应当遵守下列规定：根据网络平台规划线路或者乘客意愿选择合理路线，不得绕道行驶。此外，违反本条例规定的，由道路运输管理机构责令改正，处三百元以上三千元以下罚款；情节严重的，吊销其客运出租汽车驾驶员从业资格证。另外，根据国家交通运输部的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车如绕路等将面临最高3万元的罚款。
导航功能
地图的路线常出现错误
不少网友表示，实际上，地图并非万能，地图的路线规划很多时候也并不合理，比如对于一些新开路线，显示比较滞后；另外一些小路的指示也时常存在问题。
家住北京的周女士就表示，东四环自己家门口的路线，明明路牌指示仅能左转掉头，进入单行路，高德地图却显示仅能右转，这样不仅容易撞上对向正常行驶的车辆，并且路线也增加了3公里左右，浪费时间。“打车也一样，路线规划都得绕路，这不能怪司机，但我也不知道去哪儿反馈。”
在本次首汽约车事件中，司机称自己是本地人，知道一条刚刚新开的路线，但导航上没有显示，因此两度想要转向自己的方向。但刚刚毕业的女学生只能凭借导航分析司机是否按路线行驶，因此在两次偏离之后产生恐惧之心。对此，导航的滞后性也是带来问题的导火索。
文/本报记者温婧
观点
打车平台应当建立准入门槛
“网约车的路线选择怎样合理？很简单，就是要让之前的个人喜好决定，变成数字化、平台化，让大数据来调度、让大数据来确定，然后选择具体路线，这是一个基本的逻辑和基本规范，主要的网约车平台也都是这么做的。只有这么做，你才能大规模地、标准化地、体系化地承载起来每天几百万几千万的一个订单，所以说，在这个问题中一定要用平台数据代替人工选择。”独立互联网分析师丁道师对北青报记者表示。
针对此次首汽约车杭州女乘客跳车事件，乘客在公开声明中提到，自己是通过“高德打车”叫到的首汽约车的车辆。丁道师表示：“高德作为一个平台方，一开始消费者肯定是首先信任高德的，她通过高德来打到了首汽的网约车。那高德在这个过程中应该承担什么样的责任？到现在我们还没有看到高德的一个发声或者道歉声明，这个我觉得是很存在问题的。”
“像高德地图等这种聚合打车平台，它接入了好多小平台。通过这件事来看，许多小平台更存在类似问题，要通过这件事情，举一反三，尤其是以高德地图为代表的这种第四方服务平台，要进行严格的准入门槛和合规安全体系的建设，否则将来可能会出现更严重的安全问题。”丁道师说。
