大规模商业应用仍需时日，提升安全系数是关键

自动驾驶的脚步更近了

　　滴滴、高德等上线自动驾驶网约车服务，百度在多地开展自动驾驶载人路测……今年以来，自动驾驶发展速度进一步加快。解放双手、自由出行，已逐渐从未来“驶入”现实。

　　“尝鲜”自动驾驶服务

　　近日，上海正式宣布滴滴自动驾驶网约车服务上线，从6月27日起开始，乘客在上海可以免费预约并体验滴滴推出的自动驾驶行车服务，审核通过后，便可以在嘉定区安亭镇全长达53.6公里的测试道路上“尝鲜”自动驾驶网约车。

　　这样的“硬核”体验并非新鲜事。两个多月前，百度Apollo开放平台发布3周年之时，百度就上线自动驾驶出租车服务，湖南长沙的用户拿起手机便可预约。早在去年9月，百度与一汽红旗联手开发的自动驾驶出租车便已在长沙开始试运营。今年的正式上线，让自动驾驶这项“黑科技”走入更多长沙市民的生活。

　　伴随腾讯、百度、滴滴等公司拿下实际路测牌照，自动驾驶技术已进入路测阶段，发展步入黄金期。

　　从科技公司、出行公司到汽车制造商，越来越多公司加入自动驾驶出租车这一新兴出行服务行业。今年4月，高德与AutoX合作推出了自动驾驶出租车项目，并向上海公众开放体验；6月，高德又与自动驾驶企业文远知行达成合作，广州市民可通过文远知行APP与高德打车两种方式体验自动驾驶出租车运营服务。

　　同样是在6月，百度在自动驾驶布局中再落一子，与成都展开战略合作，百度将同成都高新区联合推动智能驾驶项目建设，向市民推出自动驾驶出租车等运营服务。

　　短短半年来，自动驾驶出租车、网约车服务密集开放，相关企业对自动驾驶技术加速探索，重要技术成果相继发布，实际路测接踵而来。这一切，让人对自动驾驶的未来更多了几分遐想。

　　安全仍是关键核心

　　自动驾驶能否行稳致远，核心便是技术进步。5G、人工智能、自动驾驶等技术的发展应用，将推动车联网发展走向深入。大数据处理与挖掘能力显著提升，最终将赋能更复杂的场景应用。

　　对于自动驾驶来说，技术的最大挑战是安全，消费者的关注重点也是安全。事实上，在滴滴于上海启动的自动驾驶网约车载人路测中，由于当天下雨，自动驾驶车辆摄像头与雷达受到雨水干扰，安全员不得不多次接管方向盘。长距离测试中车辆也出现了紧急刹车、猛打方向盘等现象。当面对复杂情况时，自动驾驶还需要实现更进一步的技术突破。

　　如何最大化提升安全系数？这需要不断地测试与实践。不同于传统汽车，自动驾驶汽车的测试要求基于场景，以提高决策感知系统对功能安全与信息安全的环境适应，其中需要海量数据作为支撑，这正是滴滴、高德等出行类公司在数据积累上的优势所在。

　　今年4月，中国电动汽车百人会曾发布过一份名为《自动驾驶Robotaxi商业化现状、挑战及建议》的报告，研究显示，现阶段出租车驾驶员的人力成本与自动驾驶的改造成本基本持平，而随着技术发展，人力成本会下降。如今的技术只能处理路况90%的常规问题，剩下10%才是重头戏，这需要花费90%的时间解决。

　　与此同时，自动驾驶走向大规模商业应用，也需要法律法规完善、配套道路基建设施等诸多条件，甚至对行人与传统汽车驾驶员的交通意识也提出了新要求，这些都将对自动驾驶的未来发展产生重要影响。

　　政策组合拳助力

　　政策支持是推动自动驾驶进一步发展的关键驱动力之一。今年2月，国家发展改革委、 中央网信办、科技部、工业和信息化部等十一部委就联合发布《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车列入顶层发展规划。政策为自动驾驶保驾护航，也制定了明确目标——到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

　　3月9日，工业和信息化部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，正式标准拟于2021年1月1日开始在全国实施。据悉，基于驾驶自动化系统在执行动态驾驶任务中的角色分配，以及有无设计运行条件限制，自动驾驶汽车将以5个要素为主要依据，被划分为0-5共6个不同的等级。

　　“国标版”的自动驾驶分级定义出炉，将加速中国智能化转型进程，对智能网联汽车产业的发展具有极强带动与促进作用。在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，当前全球车企都将智能化转型作为战略来抢占技术制高点的背景下，中国对智能网联的进程规划、技术路线图、发展战略以及自动驾驶分级标准的出台，打出了一套漂亮的系统组合拳。

　　根据德勤7月1日发布的报告显示，未来3到5年，汽车智能化、网联化将迎来一轮高速推进，预计到2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达3000万辆。伴随一系列政策组合拳助力，企业技术研发与相关车型的落地速度也将加快，自动驾驶市场的前景必将更为广阔。

记者  孙亚慧