作为培育发展新动能的重要方向，低空经济正在四川成都悄然兴起。日前，成都市提出要深化全国低空空域协同管理改革试点区建设，鼓励发展无人机“同城即送”“跨城急送”等低空物流新模式，常态化开行低空物流商业航线。
智慧大脑保障服务
6月20日，成都成功完成城市低空载人出行验证飞行。当天，一架载人直升机从成都洛带通用机场起飞，经停成都高新区中国欧洲中心、都江堰市青城山，最后稳稳落地回到洛带通用机场；随后，这架直升机再从洛带通用机场起飞，经停天府国际机场、双流国际机场后顺利返航。
本次试飞要验证的是成都市低空交通管理服务平台的相关功能。作为成都市低空飞行的重要基础设施，该平台犹如“智慧大脑”一般，为低空交通提供低空飞行监管服务，为运营企业提供航线规划和飞行情报服务，是加快构建安全、有序、高效的低空飞行管理和服务保障体系的重要一环。四川天府新区低空经济发展工作专班办公室负责人杨尚峰说，低空经济要飞起来，“智慧大脑”建设是第一保障要素。
除此次验证飞行以外，成都市实施了一系列与低空交通相关的飞行活动。据介绍，自低空改革试点以来，成都市有人机累计飞行40多万架次、8万多小时，无人机累计飞行800多万架次、60多万小时，飞行量均稳居全国前列，空域资源利用效率大幅提升，空域运行管理新模式的效率与安全得到充分验证，为城市低空交通发展提供了可靠的运行保障。
“这次飞行验证了‘低空经济+文旅’，之后还会进行多场景飞行活动，从平台运行、管理服务等多方面进行测试。”成都市交通运输局物流发展与综合运输处处长唐于林表示。
产业链条健全完整
在成都，与低空经济紧密相关的众多企业早已摩拳擦掌，跃跃欲试。6月初，四川沃飞长空科技有限公司旗下首款电动垂直飞行器（eVTOL）AE200完成首次全尺寸真机全倾转飞行，“成都造”飞行汽车向实际应用又迈出一大步。
沃飞长空战略市场总监费岚说，该飞行器最大的特点之一就在于它是纯电动的，在将来的应用过程中补能非常便捷。而且该飞行器可以在纯电动力的情况下飞行200公里，可以很好地应用于人口稠密区上空开展高密度的载客商业航空运输，以及空中旅游、应急救援等场景。今年5月，吉利科技集团与成都高新区管委会签订战略合作协议。双方将积极发挥各自优势，建设沃飞长空全球总部及生产制造基地项目，推动自研eVTOL产品生产制造，未来还将通过合作共建低空经济产业园、成立低空经济产业联盟等，打造产业集群。
竞逐低空经济，成都产业优势明显。成都是国内同时具备飞机整机、航空发动机研制能力的三大城市之一，在国家航空工业战略布局中具有重要地位，被纳入国家首批通用航空产业综合示范区和全国低空空域协同管理改革试点，具有较为完整的航空研发制造和配套产业体系。2023年，成都航空航天装备产业集群收入规模突破1500亿元。
在工业无人机产业方面，成都拥有无人机整机研制、飞控系统、载荷系统、应用端软硬件、配套服务一体化产业链，无人机产业发展在规模和技术积累等方面均处于全国领先水平。截至2023年，成都已聚集工业无人机产业链上下游企业110多户，实现营收超过50亿元，大型无人机产量居全国第一位。其中，位于成都高新区的中航（成都）无人机系统股份有限公司是国内大型固定翼无人机领域龙头企业，其研制的“翼龙”系列无人机出口量长期居全国第一位。
场景建设有序推进
在低空应用场景建设方面，成都正同步有序推进。
成都两年前获批国家“民用无人驾驶航空试验基地”，基地位于其下辖的彭州市，空域面积80平方公里，共有8个测试场景和1个空域管理服务中心，主要聚焦无人机研发设计、无人机应用与监管、无人机飞控系统等研发和测试。今年以来，彭州基地还开通了“快递航线”42条，身处深山也能享受“云端外卖”。
位于金堂县的成都淮州机场是成都市通航产业一体化基地，向外飞行低空通道已达7条、低空空域面积达1652平方公里，并构建了17个无人机专用空域，实现了有人机与无人机同场飞行。国家西南区域应急中心将以淮州机场为中心，构建覆盖西南地区的空中应急救援体系，并已带动四川航空应急救援中心基地等重大功能平台项目落地。
除淮州机场外，成都还拥有新津、崇州天宫、龙泉驿洛带、都江堰青城山4个通用机场，为发展低空经济提供了十分便利的基础条件。
目前，成都市已建立起低空经济发展“六个一”工作体系（一个工作专班、一套政策体系、一张运行保障网、一批投资基金、一批示范应用场景、一批创新型经营主体）。相关举措已开始产生效果，特别是产业基金、科创基金起到了重要牵引作用，与市场化基金统筹联动赋能产业发展，吸引了国家级航空发动机产业基金等基金的合作。成都交投产业基金、四川航空产业发展股权投资基金等产业基金已先后投资航空航天、无人机制造与相关服务产业等39个项目，覆盖了当地低空经济领域重点企业，为低空经济发展带来活力，推动加快建设“西部低空经济中心”。（经济日报记者 钟华林）
