据中央广播电视总台中国交通广播《速度早高峰》报道：6月18日凌晨1时，在乌兰察布地区伴随着两柱灯光由远及近刺破黑夜，大型养路机械车“隆隆”的轰鸣声逐渐震耳，中铁呼和浩特局呼和浩特工务机械段线路捣固一车间20余名职工忙碌的身影也变得清晰。
“铁路经过长时间运行，线路就会产生不平顺的地方，我们的工作就是要把变化了的线路整平顺了，这样高铁才能跑得更快更安全。”施工负责人关庆龙紧紧盯着左右两侧捣镐有节奏地“下插、震动、提升”。
困意正浓时，20余人却精神抖擞。“高铁线作业都在后半夜进行，这次施工从3月份一直到现在，我们已经习惯了。因为老是昼伏夜出，家人总叫我们‘夜行侠’。”看着忙碌的同事们，关庆龙话语里满是无奈。
早在2017年，为确保张呼高铁呼和浩特东到乌兰察布段顺利开通，他们早早就开始了高铁线作业。
关庆龙同期声：高铁线长大坡度多，安全风险大，而且有砟线路和无砟隧道之间的过渡段捣固是一个技术难题，我们是没有这方面施工经验的。刚开始的时候，我们连着几个月都没回过家，每天就在现场研究琢磨，反复测量、反复试验。
高铁线路捣固作业精度高、难度大，线路稍微有不平顺的地方都会直接影响列车运行。任务面前，他们没有丝毫犹豫，立即着手研究高铁线路维修标准、摸排线路情况、制定施工方案。晚上施工、白天研究，在干中学、学中练，先用仪器测量，再计算起、拨道量，最后形成数据文件。经过几年的不懈努力，他们从刚开始的施工“小白”，成长为草原上响当当的高铁精捣队。
现场作业有序进行着，线路回检员贾波紧随捣固车后，手持道尺每隔五米就要弯腰、放尺、读数，然后迅速读取记录钢轨高低和水平数据。旷野的风裹挟着凉意钻入衣服。
虽已是6月，但乌兰察布地区的深夜仍让人感到阵阵寒意，贾波还穿着毛衣。“一次作业下来弯腰八九百次，回去了经常腰都直不起来。”说话间，他又弯下腰测量线路数据，1毫米都敢马虎。
4时，东方的天微微泛白，施工结束了，他们陆续登上捣固车返回施工驻地。关庆龙打了个哈欠，时而检查捣固车各部位状态，时而通过对讲机指挥司机开车。
“回去以后休息几小时，我们还要保养机械车，高铁施工不能有丝毫耽搁啊！”在高铁施工这几年，1989年出生的关庆龙头发白了不少，脸也变黑了，“小关”也变成了“老关”。回望着身后平直的线路，关庆龙严肃的脸上终于有了笑容。（中国交通广播记者：高雅，通讯员：黄文斌）
