3月12日，武汉地铁12号线越江隧道凌吴村站—国博中心南站区间（以下简称凌国区间）的地下40米深处，4名作业人员配合工作两个小时，成功完成了4把重达100多公斤的刀具更换。武汉地铁二级项目经理王斌介绍，该越江区间即将实现贯通。
凌国区间越江盾构机“江城先锋号”根据武汉江底地质条件量身定制，开挖直径12.56米，相当于4层楼高，这是武汉地铁建设史上第一次采用国产大直径盾构机下穿长江。
凌国区间全长3.37公里，其中70%在水下，是武汉地铁12号线全线控制性工程。为成功在平均水深34.85米的江底开辟一条过江隧道，盾构机在长达20个月的掘进中，两次突破施工瓶颈，掌握两项超大直径盾构机关键核心技术。
突破年糕团。“所谓年糕团，就是盾构机在掘进中，遇到高黏性地层，极易在刀盘上结成泥饼，强度比砖头还硬，导致盾构机无法正常前进。”王斌说，根据武汉地铁以往越江隧道的地质条件，结合勘测，判断凌国越江盾构区间有长度约800米的全断面泥岩地层，易形成年糕团。
为此，项目部在盾构机始发前做好刀盘改进，采用大开口率刀盘，刀盘中心采用倒锥形、大环流等针对性设计。然而，实际推进400环，800米左右时，盾构机推力变大，参数异常。每推进10环，盾构机就要换一次刀具。
“越江区间不光碎石多，还有角砾土。”面对实际情况与预判存在的误差，王斌说，他们一边掘进，一边组织力量进行科研攻关。一个月时间，对刀具形状及材质进行优化，盾构机重新恢复活力，每推进30环，60米才要更换一次刀具。
打通“肠梗阻”。在隧道内，有两根直径50厘米的管道，好比盾构机的血管，一根负责向洞外输送盾构机掘进中所产生的泥砂；一根负责向洞内盾构机输送新鲜泥浆。
然而，在盾构机掘进500环，1000米时，遇到直径与管道一样大的石头，盾构机只能停下来人工清理，工效很低。
对此，项目部技术团队想到了心脏搭桥的办法，在主管道一侧加装3米长副管道，一旦主管道梗阻，就由副管道进行输送。“主管道刚疏通，副管道也堵上了。”施工方中铁隧道局项目经理史渊说，对此，他们集中技术力量研究，历经3个月，成功摸索出在P2.1泵前设置采石箱集中采集大块石头，再把大石头变小，碎成20厘米以下，保证掘进顺畅。
（袁永华摄）
