ARJ21客机交付“三大航空”，载客逾100万人次

　　凸显发展潜力 国产大飞机撬动万亿级市场

　　飞行超过17800个小时后，“老飞”张大奇还有一个“大愿望”——驾驶着国产客机直冲云霄。

　　作为中国东方航空公司（以下简称“东航”）的资深飞行员，张大奇执飞过军机、民用客机和公务机，拥有湾流G280、巴航工业EMB145、莱格赛650（EMB135）、波音B737等多项资历证书。

　　不过，飞行生涯中最让张大奇记忆犹新的，却是3年前的一次特殊的“伴飞”经历。

　　“当时，我隔着舷窗远远看到C919的白色机身和绿蓝色条纹，内心十分激动。”他向记者回忆说，从那时起自己就在心里暗暗下决心，“我要是能亲手驾驶着国产民用客机在蓝天翱翔，飞行生涯才算真正圆满了。”

　　张大奇的愿望并没有等太久。

　　今年2月底，东航子公司一二三航空揭牌，并明确亮出任务——运营ARJ21、C919等国产飞机。张大奇如愿拿下了ARJ21-700的第一张飞行执照。

　　“每一位中国飞行员都期待驾驶国产客机的高光时刻”

　　“相信每个中国飞行员都有一种特殊的期待，那就是亲自驾驶国产飞机冲上蓝天。”谈到自己第一次“亲密接触”ARJ21时，张大奇的语气保持着一如既往的冷静，但这位中年人的眼中却出现了不一样的光芒，“那一天注定会成为我飞行生涯中最值得铭记的高光时刻。”

　　18岁参军入伍后，张大奇在空军第二飞行学院学习飞行技术。从初出茅庐的飞行员，到公务机带教飞行，再到新一代飞行员的“引路员”，无论在哪个岗位，张大奇都保持着严谨的飞行作风——敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责。

　　“从小处看大处，飞行员必须把严谨作为一个习惯，控制一些欲望。”张大奇说，“我们的职业没有重来的机会，为了避免出现大的错误，就要从点滴培养飞行作风，把作风管理变成一种习惯。”

　　不过，在同事们看来，张大奇长达28年的飞行生涯中，不仅有“严谨认真”的A面，也有渴望挑战自我、喜欢挑战和突破自我的B面。

　　他向记者坦言，ARJ21对自己有着“双重吸引力”。“对于每一个把开国产飞机当作毕生追求的飞行员来说，ARJ21非常具有吸引力；同时，对于希望挑战自我的人来说，执飞一款全新设计的飞机，本身就具有非凡意义。”

　　尽管被告知执飞第一款国产客机可能会遇到一些未知的挑战，张大奇还是毫不犹豫地报了名。

　　与此前执飞公务机不同的是，一二三航空引进的ARJ21-700执飞的都是固定航班。“不光飞行小时数不一样，ARJ21-700的飞行机队逐步壮大后，机队管理的统一化、标准化和规模化也是全新挑战。与相对小众和定制服务的公务机相比，这些都是前所未有的新挑战。”张大奇说。

　　他坦言，对飞行员来说，这种转换不仅是技术上的挑战，还有心理上的适应期、思想上的转换过程。

　　不过，“老飞”张大奇早已做好了应对挑战的准备。“从身体到心理，从技术到思想，任何方面都要做好准备。”张大奇语气轻松地说“我相信，其他立志投身于国产客机飞行事业的飞行员也是如此。”

　　6月28日，在中国商飞总装制造中心浦东基地，中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司和东航接收了各自的首架ARJ21飞机。中国商飞向国内三大航同时交付首批ARJ21客机，标志着这款国产支线客机正式入编国际主流航空公司机队。

　　据记者了解，截至7月20日晚，ARJ21飞机运送乘客总量已突破100万人次。接下来，三大航空公司将各自引进35架ARJ21-700飞机，每年平均接收3架，到2024年前后完成所有交付。

　　作为一二三航空首批完成ARJ21-700机型转正的飞行员，张大奇对自己的“新伙伴”评价颇高。

　　“ARJ21-700虽然是支线机型，但它设计了自动油门、超速保护，内部系统也比较先进。可以说，融合了市面上现有产品的优势，同时也兼顾了国内民航的实际情况。”张大奇介绍说，飞行员被视为民用客机的“第一用户”，而自己帮助厂家继续提升国产客机的各项性能指标、反馈实际使用情况“当然责无旁贷”。“作为中国飞行员，我们都希望自己也能尽一份力，让国产客机的进阶之路越来越顺、越来越好。”

　　“老中青”三代中国民航人薪火相传

　　事实上，ARJ21-700的交付，不仅让张大奇这样的民航“中坚力量”能够驾驶国产客机翱翔蓝天，也让很多老一辈民航人和新生代“后浪”看到了中国民航业的潜力和希望。

　　“我飞了41年，但一直有一个未了的情结——‘到底什么时候才能飞上中国人自己制造的民航客机’。”与新中国同龄的谢远征是一名民航功勋飞行员。

　　改革开放后，他入选第一批赴美学习客机驾驶技术的飞行员名单，后来又成为国内首批驾驶大型宽体客机执飞国际航线的中国飞行员。

　　退休后，谢远征被聘为中国商飞公司的飞行教员。他不仅参与了中国新型客机ARJ21飞机的操控系统设计与改进，同时还负责该机型全动飞行模拟机的教学研究工作。

　　在国产客机立项之初，他就建议，在大飞机的设计团队中增加飞行员，以用户思维来设计飞机。“只有用这种理念去设计飞机，才能真正满足民航业和消费者的需求”。

　　如今，年过七旬、两鬓斑白的谢远征终于迎来了国产客机的交付。

　　“中国科技实力、创新能力的日益强大，是国产客机得以顺利下线的有力支持。”常以“老骥伏枥”自勉的谢远征说，自己相信，未来国产客机不仅能获得中国飞行员的认可，还会一步步地飞向世界。

　　对于年轻的民航业“后浪”而言，国产客机的交付不只是“圆梦”，更是一种使命传承的激励。

　　作为为数不多的90后女飞行员，徐藤泽惠出生于“飞行之家”。对于从小就听父亲讲述飞行故事的她来说，对蓝天的向往“几乎是一种与生俱来的本能”。

　　“平时我总听机长们讨论ARJ21，那时候就挺向往。开国产飞机不仅是我自己的梦想，也算替爸爸圆梦了吧。”徐藤泽笑着说，今年元旦，自己悄悄在新年愿望里加上了“驾驶国产飞机”的目标，并准备给爸爸一个惊喜。

　　“我爸他快到退休年龄了，或许赶不上驾驶国产大飞机。幸好我还年轻，还正好见证和经历着中国民航业的突飞猛进。”这位内心细腻的女孩儿告诉记者，自己每次翻开家庭相册，都仿佛看到了一幅几代中国民航人薪火相传的画卷。“现在，接力棒已经交到了我们90后的手上。我愿意贡献自己的全部力量，带着父辈们的梦想，为国产客机的美好前程点亮曙光。”

　　支线航空为区域、产业融合发展“穿针引线”

　　作为我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，ARJ21新支线飞机不仅凝聚着所有从业人员的梦想，更承载着中小城市搭上“支线航空大发展东风”的愿望。

　　独立财经分析师夏树接受记者采访时表示，“此次交付的三架ARJ21-700均采用90座全经济舱布局，客舱座位使用‘左二右三’座位布局，能充分满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。”

　　“目前，国内仍存在着‘支线航线用干线飞机’的问题，在中短距离的航线上仍使用波音737、空客A320等机型，这些机型普遍偏大、运营成本高，这也导致支线航空业经常亏本运营，需要政府补贴才能维持。”夏树分析说。

　　“以山东省菏泽市和聊城市为例，这两座城市都是人口超过600万的三线城市，但是人们想要坐飞机，都要先到济南，然后再赶往机场，这样非常耗费时间和精力。如果将支线航空发展起来，那么这些三线城市的人将更愿意选择飞机出行的方式，从而也带动了民航业的发展。”

　　因此，在他看来，ARJ21的交付对我国发展支线航空业、通程航空业有着非常重要的意义。“ARJ21的体积小、油耗低，是执飞支线航线的合适机型，使用ARJ21可以有效解决‘中型机坐不满、飞一趟亏一趟’的尴尬问题，从而提高飞行的利润，促进支线航空市场发展。”

　　除了刺激民航市场发展外，ARJ21、C919等国产客机的出现，也必将带动民航制造业和相关一系列产业的发展成长。

　　众所周知，飞机制造及其配套产业产值高，是一个国家的战略支柱产业，也是目前国内少数几个依然空白的万亿规模产业。根据《中国商飞公司市场预测年报（2018-2037）》，未来20年中国市场预计将累计交付9008架客机，价值约9万亿元人民币，平均每年约4500亿元。

　　“大飞机产业具有极强的产业链带动效应，能极大地促进相关工业产业和国民经济的发展。”北京大学经济学院副教授薛旭说，“目前，中国国产大飞机产业正在稳步推进。大飞机的规模化生产还将催生航空产业集群效应，进一步提升区域配套和协作能力，加速全球航空制造业向中国迁移。”

　　“近几十年，国内外客机市场被空客、波音垄断，随着国产大飞机的陆续交付，这一格局有望打破，中国民航制造业将迎来重要战略发展机遇期。”薛旭分析称，未来，飞机维修保障、工程服务等航空后市场同样空间巨大。

　　从这个意义上说，ARJ21的交付不仅让“老中青”三代中国民航人实现了“开国产飞机”的愿望，也为民航业发展注入了新动能，更让人有理由憧憬国产大型客机C919投入市场的美好前景。（记者 张真齐）